SENUSOTRANSPORT / ANALIZA

EKONOMIKA ZESTAWU · 07.10.2026

Czeladź ↔
Koszalin.

Stała relacja.
Policzona rentowność.

Ciągnik + naczepa · 5 przejazdów tygodniowo.
Pełny koszt, realny powrót, świadoma stawka.

Zobacz wynik ↓
PRÓG RENTOWNOŚCI / ODCINEK—netto · oba kierunki płatne
STAWKA DO NEGOCJACJI3 600 złza 610 km · założenie, nie oferta rynkowa

Model bazowy: 5 odcinków łącznie, naprzemiennie w obie strony. Wariant 5 pełnych obrotów również policzony. Jak rozumiem „5 razy”? ↗

01 / ZAŁOŻENIA OPERACYJNE

Najpierw kilometry.
Potem pieniądze.

Brakujące dane uzupełniłem jawnymi założeniami. To model planistyczny dla standardowej firanki 13,6 m, zestawu 40 t, Euro VI — bez chłodni, ADR i opłat specjalnych.

Poglądowa mapa Polski z zaznaczoną relacją między Czeladzią a Koszalinem
Grafika relacji jest poglądowa. Nie zastępuje wyznaczenia trasy dla zestawu 40 t.
610 kmjeden odcinek
5 / tydz.odcinków, nie obrotów
—km w średnim miesiącu
21,67odcinków / miesiąc
Klucz do założenia dystansu: publiczny kalkulator wskazuje 602 km; przyjąłem 610 km z niewielkim dodatkiem na dojazdy. Adresy ramp i ograniczenia tonażowe nie zostały podane. Budżet nie obejmuje dodatkowego zjazdu do bazy.
PON C → KWT K → CŚR C → KCZW K → CPT C → K

Kolejny tydzień startuje w Koszalinie. W dwóch tygodniach jest po 5 odcinków na kierunek. Powrót kierowcy, zastępstwa i dojazdy: budżet 1 500 zł/mies. Faktyczną organizację trzeba uzgodnić z obsadą.

WARIANT BAZOWY

5 odcinków / tydzień

3 050 km tygodniowo. 1 kierowca główny + współdzielone zastępstwo. Przychód zakłada sprzedaż obu kierunków.

ALTERNATYWNA INTERPRETACJA

5 obrotów / tydzień

6 100 km, czyli 10 odcinków. Minimum 2 obsady + zastępstwa. Potrzebny zaplanowany przekaźnik; sam drugi kierowca nie gwarantuje dziennego obrotu.

Zobacz oddzielne wyliczenie ↗

02 / PEŁNY KOSZT ZESTAWU

Każdy kilometr
ma swój rachunek.

Wartości netto, średni miesiąc = 52 / 12 tygodnia. Zestaw leasingowany lub wynajmowany, bez doliczania amortyzacji po raz drugi.

KOSZT MIESIĘCZNY Z REZERWĄ—

3% rezerwy jest już wliczone w koszt i próg rentowności.

Struktura miesięcznych kosztów — model bazowy
PozycjaPodstawa / założeniezł / mies.
Łącznie, z rezerwą—

Paliwo: 7,22 zł/l netto. Punkt odniesienia: limit detaliczny 7,80 zł brutto / 1,08 na 07.10.2026. To nie średnia cena zakupu floty. Spalanie 30 l/100 km z ładunkiem, 25 l na pusto.

e-TOLL: 280 zł / odcinek. Ostrożny ekwiwalent 500 płatnych km × 0,56 zł. Rzeczywiste A/S: 0,56; GP/G: 0,42 zł/km. Uproszczenie do potwierdzenia kalkulatorem trasy; e-TOLL bez VAT.

Koszty stałe: —. Wynagrodzenie to pełny koszt pracodawcy. Finansowanie obejmuje miesięczny ekwiwalent wpłaty wstępnej; wpłata faktyczna wymaga osobnej gotówki na start.

03 / RENTOWNOŚĆ — WARIANT BAZOWY

3 600 zł za odcinek.
Co zostaje?

Przy 100% płatnych przejazdów w obu kierunkach i niezmiennych założeniach kosztowych.

PRZYCHÓD / MIESIĄC—21,67 × 3 600 zł
KOSZT / MIESIĄC—łącznie z 3% rezerwy
NADWYŻKA / MIESIĄC—przed podatkiem dochodowym
—marży na przychodzie
—nadwyżki na odcinku
—roczne przeskalowanie
PRÓG ZERO—pokrycie kosztu z rezerwą
CEL 12% MARŻY—koszt ÷ 0,88
PUNKT NEGOCJACJI3 600 zł5,90 zł / płatny km

To nadwyżka zarządcza po budżecie finansowania i rezerwie, nie księgowy zysk netto ani gwarantowany cash flow. Roczna wartość = miesiąc × 12, przy 52 tygodniach pracy i stałych cenach; nie jest prognozą. Marża liczona od przychodu, nie jako narzut na koszt.

04 / POWRÓT ZARABIA ALBO KOSZTUJE

Nie sprzedawaj połowy
trasy za cały koszt.

Wyjazd po 3 600 zł. Warianty powrotu liczone na tej samej liczbie wszystkich przejazdów. Pusty odcinek nadal zużywa paliwo, opony i czas kierowcy.

Miesięcznie, model 5 odcinków łącznie / tydzień
Scenariusz powrotuPrzychódKosztNadwyżkaMarża
Warunek handlowy: przy wyjeździe za 3 600 zł i 100% płatnych powrotów minimalna stawka powrotna dla celu 12% marży to —. Niższy fracht może dawać zysk, lecz nie osiągnie celu.
Ilustracja transportu z ładunkiem w obu kierunkach
Powrót z ładunkiem to drugi produkt handlowy, a nie pewny dodatek.
JEŚLI „5 RAZY” = 5 PEŁNYCH OBROTÓW

Wolumen × 2.
Obsada też rośnie.

26 433 km/mies. · 43,33 odcinka · 2 obsady + zastępstwa. Te same stawki, paliwo i rezerwa; jeden zestaw. Możliwe wyłącznie po potwierdzeniu organizacji przekaźnikowej, ramp i serwisu.

05 / SPRAWDŹ WŁASNY WARIANT

Przesuń założenie.
Zobacz konsekwencję.

Kalkulator zmienia tylko wynik w tej sekcji. Pozostałe slajdy zachowują model bazowy, żeby można było porównywać scenariusze.

Niższa dostępność zmniejsza przychód i koszty kilometrowe, lecz nie usuwa kosztów stałych. Płatny powrót = ładunek po zadanej stawce; to nie procent masy ładunku. e-TOLL pozostaje budżetem 280 zł/odcinek także po zmianie dystansu.

TWÓJ WYNIK / ŚREDNI MIESIĄC—

06 / ODPORNOŚĆ WYNIKU

Mała zmiana.
Duża różnica na koniec miesiąca.

Każdy wiersz to osobna zmiana wobec bazy — nie sumujemy ich automatycznie.

Indeksacja paliwowa: zmiana netto ON o 1 zł/l zmienia koszt jednego pełnego odcinka o 183 zł (188,49 zł z rezerwą). W umowie ustal okres aktualizacji, źródło ceny i symetryczne podwyżki/obniżki.

07 / REKOMENDACJA OPERACYJNA

Relacja ma sens.
Pod warunkami.

Negocjuj 3 600 zł netto za każdy odcinek. Cel 12% marży wymaga średnio około — przy pełnym obłożeniu obu kierunków.

01

Gwarancja wolumenu

Ustal, czy kontrakt oznacza odcinki czy obroty. Wpisz oba kierunki, minimalną liczbę kursów, zasady anulowania i odpłatność pustego podstawienia.

02

Czas kierowcy

Założenie 8,5 h jazdy + 1,5 h pracy przy każdym odcinku daje 42,5 h jazdy i 50 h pracy tygodniowo. Potrzebne zastępstwo/rotacja do średniej 48 h pracy. Budżet zastępstw nie jest gotowym grafikiem.

03

Rampy i powroty

45 min przerwy po maks. 4,5 h jazdy, odpoczynki dobowe i tygodniowe. Zdefiniuj okna oraz postojowe. Pięć obrotów = 85 h jazdy zestawu/tydzień: nie dla jednego kierowcy.

04

Ochrona marży

Indeksacja ON i e-TOLL, krótki termin płatności, płatne postoje oraz zastępstwo auta. Potwierdź ładunek, masę, ubezpieczenia, serwis i harmonogram świątecznych zakazów ruchu.

→

Decyzja cenowa: poniżej — średnio na płatny odcinek model bazowy nie pokrywa pełnego budżetu. Wzrost dystansu, paliwa lub udziału pustych powrotów wymaga ponownego przeliczenia.

08 / METODYKA I ŹRÓDŁA

Liczby do sprawdzenia.
Założenia do podmiany.

Data opracowania i odczytu źródeł: 7 października 2026. Wszystkie ceny sprzedaży i koszty modelu są netto; zakładam pełne odliczenie VAT w działalności opodatkowanej.

Zweryfikowane punkty odniesienia

  1. KAS / e-TOLL — stawki od 1.02.2026 ↗

    ≥ 12 t, Euro VI: A/S 0,56 zł/km, GP/G 0,42 zł/km. Kilometry płatne w modelu są założeniem.

  2. Ministerstwo Energii — ON 7.10.2026 ↗

    Cena maksymalna 7,80 zł/l brutto; nie średnia cena transakcyjna. Do budżetu przyjąłem 7,22 zł netto.

  3. KAS — czasowa stawka VAT na paliwa ↗

    8% w okresie 3.10–31.12.2026. Przeliczenie: 7,80 / 1,08 ≈ 7,22. Koszt ON trzeba aktualizować, nie ekstrapolować ceny brutto bez sprawdzenia VAT.

  4. Flagma — orientacyjna odległość ↗

    602 km i 8 h 25 min; model 610 km i 8,5 h jazdy. Brak walidacji adres–adres i przejezdności dla konkretnego zestawu.

  5. Komisja Europejska — jazda i odpoczynek ↗

    9 h jazdy/dobę (10 h dwa razy/tydzień), 56 h/tydzień, 90 h/2 tygodnie; przerwy i odpoczynki.

  6. Komisja Europejska — czas pracy ↗

    Średnio 48 h tygodniowo, maks. 60 h przy wyrównaniu; praca nocna wymaga odrębnej kontroli limitów.

Moje założenia, nie dane firmy

Pojazd: zestaw 40 t Euro VI, firanka 13,6 m, ładunek standardowy; masa rzeczywista nieznana.

Eksploatacja: 30/25 l ON na 100 km (pełny/pusty), AdBlue 5% litrów ON po 3 zł netto, serwis 0,22 zł/km, opony 0,08 zł/km.

Praca i finansowanie: koszt obsady 13 500 zł + zastępstwa 1 500 zł/mies.; ciągnik 6 200 zł i naczepa 1 800 zł/mies. To budżety wymagające ofert i list płac, nie odczyty z księgowości.

Sprzedaż: 3 600 zł/odcinek w obie strony, 100% płatnych powrotów, 52 tygodnie pracy, 45 dni do wpływu. Stawka wynika z modelu kosztowego i celu marży, nie z potwierdzonego zamówienia ani giełdy.

Ryzyko: 3% rezerwy ponad serwis; budżet płynności 45 dni + 20 tys. zł. Rezerwa nie gwarantuje pokrycia każdej awarii.

Wzory i granice modelu

Odcinki/mies. = odcinki/tydz. × tygodnie/rok ÷ 12. Każdy kierunek to połowa odcinków w długim okresie. Km = odcinki × dystans.

Przychód = ½ odcinków × (stawka wyjazdu + udział płatnych powrotów × stawka powrotu). Paliwo liczone osobno dla pełnych i pustych odcinków.

Koszt = (koszty zmienne + stałe) × 1,03. Nadwyżka = przychód − koszt. Marża = nadwyżka / przychód. Próg na płatny odcinek = koszt / płatne odcinki. Cena dla marży 12% = próg / 0,88.

Brak: CIT/PIT, zakupu auta, rzeczywistego kalendarza VAT, pełnego bilansu i księgowej amortyzacji. W leasingu nie dodaję drugi raz amortyzacji ani odsetek. Przebiegi do bazy ponad 610 km, dodatkowe postoje, hotel i opłaty poza budżetem wymagają dopisania.

5 obrotów / tydzień: dwukrotny wolumen i koszt obsad, te same pozostałe stałe. Nie jest to certyfikacja wykonalności rozkładu. Przekaźnik, rotacja, rezerwa kierowców i rzeczywista dostępność pojazdu są warunkami rozpoczęcia.

Grafiki ilustracyjne, nie zdjęcia floty: Kamila (bitmapy wygenerowane, mapa autorska na obrysie Natural Earth, public domain). Krój Inter — SIL Open Font License.

01 / 09Wniosek